Тормозной резистор для промышленного управления является важнейшим компонентом энергопотребления, широко используемым в автоматических производственных линиях, станках с ЧПУ, лифтах, подъемниках, центрифугах, текстильном оборудовании, упаковочном оборудовании, машинах для литья под давлением и т. д., в системах управления скоростью с переменной частотой. Его функция аналогична функции судового тормозного резистора, оба из которых поглощают энергию, генерируемую генераторной мощностью двигателя, чтобы предотвратить превышение предельного значения напряжения на шине постоянного тока преобразователя частоты, срабатывание сигнализации или повреждение. Разница заключается в том, что среда промышленного управления обычно чище, суше, с контролируемой температурой и влажностью, требует относительно более низких степеней защиты (достаточно от IP20 до IP54), но предъявляет более высокие требования к компактности, простоте установки, эффективности рассеивания тепла и совместимости с различными преобразователями частоты.
Распространенные типы включают резисторы с алюминиевым корпусом (корпус из алюминиевого сплава, с радиатором для поверхностного монтажа), гофрированные резисторы (стальная лента, намотанная на керамическую трубку, открытая структура) и трубчатые резисторы из нержавеющей стали (для применений большой мощности). Среди них тормозной резистор в алюминиевом корпусе благодаря своему небольшому размеру, хорошей теплопроводности и высокой экономической эффективности стал стандартной конфигурацией для преобразователей частоты средней и малой мощности (<11 кВт). Сердечник внутреннего резистора изготовлен из проволоки из никель-хромового сплава, намотанной на керамический каркас, наполненной кварцевым песком или теплопроводным силиконовым гелем, а затем запрессован в корпус из алюминиевого профиля. В выводах используются провода или клеммные колодки из высокотемпературного силикона. При работе встроенного тормозного блока преобразователя частоты (напряжение на шине превышает примерно 670 В или 780 В, что соответствует системе 380 В) тормозной резистор подключается к цепи, и ток, протекающий через него, выделяет тепло, температура поверхности которого достигает 200-300 ℃. Поэтому во время установки его необходимо держать вдали от легковоспламеняющихся материалов и обеспечить наличие вокруг него охлаждающего пространства не менее 100 мм.
1) Значение сопротивления (R): должно быть равно или превышать значение, рекомендованное в руководстве по преобразователю частоты; в противном случае тормозной блок IGBT сгорит.
2) Мощность (P): рассчитывается на основе коэффициента использования торможения (ED%). Например, для элеваторов ЭД составляет от 20% до 40%, а для центрифуг ЭД составляет от 10% до 15%; формула: P_required = P_peak × √(ED/100).
3) Теплоемкость: при кратковременном большом торможении (например, при аварийной остановке) сопротивление должно выдерживать переходную энергию без перегорания. Многие производители предоставляют «программное обеспечение для расчета тормозного сопротивления» или онлайн-инструменты выбора. Просто введите мощность двигателя, номинальную скорость, время торможения и инерцию нагрузки, чтобы порекомендовать подходящую модель.
Что касается проводки, тормозной резистор для промышленного управления следует устанавливать как можно ближе к преобразователю частоты (при длине линии менее 5 метров), а во избежание помех следует использовать витые экранированные кабели. Некоторые тормозные резисторы высокого класса оснащены термовыключателями (нормально закрытого типа, которые размыкаются, когда температура сопротивления превышает заданное значение, например 150 ℃, отключая сигнал тормозного устройства) или вентиляторами с регулируемой температурой (используются в сценариях с высоким уровнем ЭД). Кроме того,РСТ Электриктакже предлагает различные видыТормозные резисторы. Пожалуйста, не стесняйтесь прийти и узнать о них или купить их!
